Uzito wa Ujenzi wa Barabara Semarang: Hatua 8

2024 Mwandishi: John Day | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-01-30 12:49

Mradi wa shule

Kama mradi wa shule kwa Chuo Kikuu cha Rotterdam cha Sayansi iliyotumiwa tulilazimika kupata suluhisho kwa kiwango cha kuongeza maji na kupungua kwa ardhi huko Semarang, Indonesia.

Bidhaa zifuatazo zimetengenezwa wakati wa mradi huu:

• Tovuti / Inayoweza kufundishwa;
• Vifaa vya kujenga uwezo;
• Kifungu cha kitaalam;
• Bango.

Nyenzo za kujenga uwezo, kifungu cha kitaalam na bango zimeambatanishwa.

Kikemikali

Katika sehemu ya kaskazini ya Semarang (Indonesia) mara nyingi kuna mafuriko. Mafuriko yanaathiri maisha ya kila siku kwa sababu barabara zina mafuriko kwanza. Mafuriko haya husababishwa na mchanganyiko wa kuongezeka kwa usawa wa bahari na kupungua kwa ardhi. Ruzuku ya ardhi ni karibu 1 hadi 17 cm kwa mwaka. Ufadhili huu wa ardhi unasababishwa na hali dhaifu ya mchanga, utoaji wa maji na ujenzi wa miundombinu nzito. Ni muhimu sana kulinda barabara kuu dhidi ya mafuriko. Wahandisi wa ndani wanaendelea kusawazisha barabara kwa kuongeza safu mpya za lami ambazo hufanya ujenzi wa barabara kuwa mzito na kusababisha ruzuku zaidi ya ardhi. Ni ukweli kwamba ufadhili wa ardhi hauwezi kuchukuliwa lakini wahandisi wa hapa hawana ujuzi wa kutumia vifaa vya ubunifu, vyepesi ili ufadhili wa ardhi upunguzwe. Nchini Uholanzi tunatumia vifaa vya ujenzi kama Plastiki, kuni, miamba ya lava na kreti za bafu ya maji kutengeneza barabara nyepesi. Tulichunguza barabara kuu katika eneo la Kaligawe Semarang. Tulibuni ujenzi 5 tofauti wa barabara na tukahesabu hesabu ya ardhi katika kipindi cha miaka 10. Kama matokeo tulibaini kuwa kutumia ujenzi wa PlasticRoad kutapunguza ruzuku ya ardhi makazi yatapunguzwa. Ruzuku ya ardhi baada ya miaka 10 itakuwa 0, mita 432. Licha ya PlasticRoad inaweza kuhifadhi maji katika muundo, kazi za ujenzi ni barabara chini ya barabara. Vipengee vimetengenezwa kwa plastiki ambayo inaweza kutengenezwa kwa plastiki zilizosindika na hupunguza taka za plastiki katika eneo hilo. Na mwishowe vitu vinaweza kuinuliwa rahisi kwa hivyo ikibidi barabara inaweza kusawazishwa kwa kutumia vigae vya mianzi.

Shukrani

Tunashukuru chuo kikuu cha Unsissula (Semarang Indonesia) kwa nyaraka kadhaa zenye data kuhusu hali ya mchanga wa Semarang. Tunawashukuru walimu wetu, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk na J. M. P. A. Langedijk kwa ufafanuzi wa kesi na maoni ya mradi ambao ulisababisha maboresho katika uchunguzi huu. Pia tunamshukuru W. Wardana na wanafunzi wa chuo kikuu cha Unsissule kwa habari juu ya hali ya Semarang kwa hivyo matokeo yetu yanawakilisha eneo la mradi. Kazi hii iliungwa mkono na Chuo Kikuu cha Rotterdam cha sayansi iliyotumika.

Hatua ya 1: Ufafanuzi wa Tatizo

Eneo la mradi (Semararang, Indonesia) Semarang ni mji mkuu wa mkoa wa Java ya Kati, iliyoko pwani ya kaskazini mwa kisiwa cha Java, Indonesia. Semarang inashughulikia eneo la hekta 37.366 au 373, 7 km2, na idadi ya watu wapatao milioni 1, 8 mwaka 2017 (Dk. Abdul Rochim, 2017). Kwa hali ya juu, Semarang ilijumuisha mandhari mbili kuu, ambazo ni eneo la mabondeni na eneo la pwani kaskazini na eneo lenye vilima kusini. Sehemu ya kaskazini, wapi kituo cha jiji, vituo vya reli, uwanja wa ndege na bandari ni gorofa wakati sehemu ya kusini ina mteremko mkubwa na urefu hadi 350m juu ya usawa wa bahari. Sehemu ya kaskazini ina idadi kubwa zaidi ya idadi ya watu na pia ina maeneo mengi ya viwanda na biashara ikilinganishwa na sehemu ya kusini.

Shida ya kijamii

Kwa sababu ya mabadiliko ya hali ya hewa, hali mbaya ya hewa inakuwa ya kawaida. Hali hizi za hali ya hewa kali mara nyingi husababisha hali zisizofaa. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba nafasi ya umma haijaambatana vizuri na hali hizi za kipekee. Kwa sababu nafasi ya umma haiwezi kuhimili hali hizi kali, kuna shida kubwa kwa idadi ya watu. Hii inatumika pia kwa wakaazi wa Semerang. Kama matokeo, wakaazi wa Semerang wanazuiliwa katika maisha yao ya kila siku.

Wakati mafuriko yanatokea, inawezekana kwamba hii itasababisha upotezaji wa maisha ya binadamu, upotevu wa mifugo, uharibifu wa nyumba, uharibifu wa mazao na kutofaulu kutoa miundombinu ya kutosha. Kwa kuongezea, usimamizi wa maji katika eneo hilo pia utavurugwa, ambayo huongeza hatari ya magonjwa. Walakini, kuna tofauti katika sababu ya mafuriko. Je! Mafuriko yanasababishwa na mito kuja nje ya kingo zao, au na hali mbaya baharini. Kwa sababu katika tukio la mafuriko ya mto, hali hiyo inaonekana wazi, ili matokeo yake kwa ujumla yabaki kuwa mdogo. Lakini ikiwa inasababishwa na hali mbaya baharini, hii mara nyingi ni mchakato unaokua haraka, ambayo inamaanisha kuwa watu wana wakati mdogo wa kuweza kutenda ipasavyo.

Kwa sababu ya ukweli kwamba mito inapita nje ya benki zao miundombinu kama barabara, madaraja na vituo vya umeme, vinavurugika. Au miundombinu hii haitumiki kabisa kwa wakaazi wa Semarang. Hii inasababisha athari kwamba shughuli za kiuchumi zinasimama. Michakato mingine anuwai inaweza pia kusimama ambayo ni muhimu kuwapa wakaazi mahitaji yao ya kila siku. Fikiria juu ya kilimo cha mazao na usafirishaji wa miguu. Usumbufu wa michakato hii hufanya iwe ngumu kwa watu wengine kutoa mahitaji yao ya kila siku na familia zao. Na wakati uzalishaji wa mazao utavurugwa, hii pia inaweza kusababisha shida kubwa baadaye mwaka, kwani hii inaweza kusababisha uhaba wa chakula.

Kwa sababu ya mafuriko huko Semerang, mfumo uliopo wa usimamizi wa maji unafadhaika. Hii inamaanisha kuwa maji yanayotumiwa kuandaa chakula na kuosha watu yamachafuliwa. Kwa kuwa maji haya yanapewa uchafuzi wote uliopo katika nafasi ya umma. Matokeo haya ya mafuriko yatasababisha magonjwa kuwa rahisi kuenea kwa idadi ya watu wa Semerang. Kwa sababu ya magonjwa haya nafasi huongezeka sana kwamba watu hawawezi tena kufanya shughuli zao za kila siku kwani hawana uwezo wa kufanya kazi ya mwili.

Kwa kuongeza, mafuriko yanaweza kusababisha shida za psigiese kwa wanadamu. Kwa kuwa wanaona maisha yao ya kila siku yanaathiriwa na maji. Hali hii mara nyingi ni ngumu kushughulikia watoto kuliko wazee. Na kwa sababu sehemu kubwa ya miundombinu iko gorofa huko Semerang, pia hawawezi kukimbia hali hiyo. Kwa sababu hali hii inatokea, nafasi zinaongezeka kwamba watu hupoteza ujasiri kwa bodi ya kisiasa. Kwa kuwa kwa wazi hawana nafasi ya kuwapa wakaazi wao mazingira salama ya kuishi.

Shida ya kiufundi

Ruzuku ya ardhi huko Semarang imeripotiwa sana na athari zake zinaweza kuonekana tayari katika maisha ya kila siku. Inaweza kuonekana katika aina ya mafuriko ya pwani (inaitwa kuiba na wenyeji) kwamba chanjo yake huwa inaenea kwa nyakati. Upotevu wa uchumi unaosababishwa na upungufu wa ardhi huko Semarang ni mkubwa sana; kwa kuwa majengo mengi na miundombinu katika eneo la viwanda la Semarang limeathiriwa sana na upungufu wa ardhi na dhamana yake ya mafuriko ya pwani.

Nyumba nyingi, huduma za umma na idadi kubwa ya watu pia wanakabiliwa na janga hili la kimya. Gharama inayofanana ya matengenezo inaongezeka kwa mwaka. Serikali ya mkoa na jamii zinatakiwa kuinua uso wa ardhi mara kwa mara kwa kuweka barabara na majengo kavu. Hali ya maisha ya idadi ya watu walioathiriwa na ruzuku ya ardhi kwa ujumla inapungua.

Ruzuku ya ardhi sio jambo jipya kwa Semarang, ambayo imeipata tangu zaidi ya miaka 100. Kulingana na tafiti za kusawazisha zilizofanywa na Kituo cha Jiolojia ya Mazingira kutoka 1999 hadi 2003 iligundua kuwa ruzuku kubwa iligunduliwa karibu na Bandari ya Semarang, kituo cha Reli cha Semarang Tawang, Bandar Harjo na Pondok Hasanuddin. Ruzuku ya Ardhi katika maeneo haya ni kati ya 1 hadi 17 cm / mwaka (Tobing na Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Matokeo yanatoa kwamba maeneo ya pwani ya kaskazini ya Semarang yanapungua kwa viwango vikubwa zaidi ya 8 cm / mwaka. Maeneo haya kwa ujumla yanajumuishwa na amana ya mchanga wa mchanga laini wa udongo.

Ruzuku ya ardhi katika sehemu ya kaskazini ya Semarang inaaminika kusababishwa na ujumuishaji wa ujumuishaji wa asili wa mchanga mchanga wa alluvium, uchimbaji wa maji ya ardhini na mzigo wa majengo na muundo. Kulingana na van Bemmelen (1949), mchanga wenye matope katika maeneo ya pwani ya Semarang ulitokea miaka 500 iliyopita. Kwa hivyo, inaweza kutarajiwa kwamba ujumuishaji wa asili wa pwani wa mchanga mchanga wa alluvium utakuwa na mchango mkubwa kwa upungufu mkubwa unaozingatiwa katika maeneo ya pwani ya Semarang.

Mbali na ujumuishaji wa asili wa mchanga mdogo wa alluvium, kupungua kwa ardhi huko Semarang pia kunaweza kusababishwa na uchimbaji mwingi wa maji ya ardhini. Uchimbaji wa maji ya chini ya ardhi katika mji wa Semarang unaongezeka sana tangu mapema miaka ya 1990, haswa katika maeneo ya viwanda. Kulingana na Marsudi (2001) idadi ya visima vilivyosajiliwa katika 200 ni 1050. Uchimbaji mwingi wa maji ya ardhini ulianzisha kupunguka kwa ardhi juu ya uso.

Kupungua kwa ardhi kulisababisha kwamba karibu nusu ya eneo la Semarang liko chini ya Kiwango cha Bahari cha Maana (au MSL) cha Bahari ya Java.

Pengo la maarifa

Katika Semarang barabara zina vifaa vya uzani mzito. Barabara ni wakati mwingi hujengwa na lami. Wakati ujenzi wa barabara unapokaa huweka safu mpya ya lami juu. Hii inafanya ujenzi kuwa mzito kila wakati Hii hufanyika moja kwa mwaka. Hii inasababisha kupungua kwa kasi. Ujuzi wa kutumia nyenzo nyepesi za ubunifu kwa ujenzi wa barabara haupo na wahandisi huko Semarang. Wanafikiria tu kwa njia ya jadi ya kujenga barabara.

Kama ilivyotajwa hapo awali safu ya ziada ya lami imewekwa juu ya ujenzi wa barabara iliyopo ili kusawazisha barabara. Hii inasababisha uzito wa ziada ambao hufanya makazi ya ardhi kuwa kubwa katika kipindi fulani. Kuna ujuzi mdogo wa matokeo katika ufadhili wa ardhi na ujenzi wa barabara.

Hatua ya 2: Lengo na Eneo la Utafiti

Lengo

Lengo la jarida hili ni kubuni ujenzi wa barabara kwa jiji la Semarang mchawi kusababisha upungufu mdogo wa ardhi katika kipindi cha miaka 10. Kwa uchunguzi wa ujenzi wa barabara anuwai kadhaa tutaamua upunguzaji wa ardhi. Mbali na hilo tunapeana serikali za mitaa maoni kadhaa ya ubunifu wa ujenzi wa barabara katika eneo lao.

Maswali ya utafiti:

• Jinsi ya kuhesabu ruzuku ya ardhi (njia)?
• Jinsi ya kupunguza ufadhili wa ardhi unaosababishwa na barabara?
• Kiasi gani cha ardhi kinachosababisha barabara za jadi katika miaka 10?
• Ni miundo ipi ya barabara nyepesi inayotumiwa nchini Uholanzi?
• Je! Ni kiasi gani cha ardhi kilichosababisha miundo ya barabara iliyoelezewa kwa miaka 10?

Eneo la kujifunza

Kwa utafiti huu barabara kuu kaskazini magharibi mwa mji wa Semarang (Kaligawe) imechaguliwa. Eneo la Kaligawe ni moja wapo ya njia kuu za trafiki ya Pwani ya Java Kaskazini na pia lango la mji wa Semarang kutoka mashariki. Tangu zaidi ya miaka 5 eneo hili lilikumbwa na mafuriko kwa sababu ya mchanganyiko wa ardhi, kuongezeka kwa ushawishi na harakati za mawimbi kutoka baharini kutokuwa na mtiririko wa bure wa maji ya mto. Katika vipindi vya mafuriko foleni ndefu hufanyika kwa zaidi ya kilomita 10 kwa urefu. Ndani ya eneo la Kaligawe wadau / kazi nyingi wanakabiliwa na mafuriko. Kazi kuu ndani ya eneo la Kaligawe ni mazingira ya viwanda, ofisi, elimu, hospitali, na makazi ya makazi. Upotevu wa mafuriko unazidi kuwa mbaya na kuongezeka kwa muda, athari kubwa za mafuriko ni msongamano wa trafiki, uharibifu wa barabara, kuvuruga mazingira na uchumi kwa kiwango cha kitaifa.

Hatua ya 3: Mbinu

Wenyeji

Kwa kuelewa hali ya Semarang tulizungumza na Wisnu Wardana. Yeye ni wa ndani ambaye anasoma uhandisi wa umma. Wisnu anafanya kazi katika mradi katika chuo kikuu cha Rotterdam cha sayansi inayotumika. Alitupatia data kuhusu hali ya eneo hilo. Hii ni muhimu kwa sababu hatujatembelea Semarang sisi wenyewe. Alituambia kwa mfano jinsi serikali inavyoshughulikia ruzuku hivi sasa.

Mapitio ya maandishi

Hatua ya kwanza ya kubuni ujenzi wa barabara ni kuchunguza aina anuwai ya vifaa ambavyo vinaweza kutumika au kanuni tofauti za kujenga barabara. Utafiti huo ulifanyika kwenye wavuti. Hapo tulipata wavuti kadhaa na hati iliyoboreshwa ya ubunifu wa barabara nyingi ambazo zinapendekezwa kwa kujenga juu ya ardhi ndogo sana.

Njia ya Koppejan

Njia ya Koppejan imepewa jina baada ya mhandisi A. W. Koppejan ambaye katika miaka ya 1950 mara nyingi alifanya uchunguzi katika maabara huko Delft (Uholanzi). Alitoa toleo la kwanza la njia ya Koppejan. Miaka michache baadaye, maprofesa anuwai walifanya marekebisho madogo na maboresho katika njia na hesabu. Hesabu hiyo inategemea nadharia ya Prandtl, inayotokana na ufundi wa mchanga. (Sewnath, 2018)

Katika uhandisi njia rahisi na ya kuaminika ya kuhesabu subsidence na upakiaji imeundwa. Njia ya Koppejan ni njia ya hesabu kwa msingi wa jaribio la kupenya koni mahali hapo. Itakuwa bora hata kufanya jaribio la kupakia rundo kwenye rundo, ambalo lundo limebeba, kwa mfano na vizuizi vya saruji kwenye fremu ya chuma, na mzigo wa jaribio ukikaribia uwezo wake wa juu wa kubeba. Hii ni ghali sana na jaribio la kupenya koni (CPT) kawaida huhesabiwa kuwa ya kuaminika vya kutosha. (Baars, 2012)

Katika mchanga unaofanana unaweza kudhaniwa kuwa chini ya hali ya tuli mzigo wa kutofaulu kwa rundo refu ni huru, au kwa kweli hujitegemea kipenyo cha rundo. Hii inamaanisha kuwa upinzani wa koni uliopimwa katika CPT unaweza kuzingatiwa kuwa sawa na uwezo wa kubeba juu ya rundo. Kwa kweli udongo karibu na ncha ya rundo kawaida sio sawa kabisa. Mara nyingi mchanga huwa na tabaka zilizo na mali tofauti. Kwa kesi hii fomula za muundo wa vitendo zimetengenezwa, ambazo huzingatia upinzani tofauti wa koni chini na juu ya kiwango cha ncha ya rundo. Kwa kuongezea, katika fomula hizi za muundo uwezekano kwamba hali ya kutofaulu itapendelea mchanga dhaifu zaidi unaweza kuhesabiwa. Katika mazoezi ya uhandisi fomula ya Koppejan hutumiwa mara nyingi. (Baars, 2012)

Karatasi ya hesabu ya Excel (Koppejan)

Tulibuni karatasi yetu ya hesabu ya Excel kwa kuhesabu makazi ya mchanga. Karatasi ya hesabu ya Excel ni njia rahisi ya hesabu na njia ya Koppejan. Vigezo anuwai vya ardhi vya eneo vinaweza kujazwa. Vigezo hivi vinahitaji kuchunguzwa kwa kufanya mtihani wa kupenya koni. Mbali na hilo upakiaji wa nje unaweza kuchaguliwa. Hatimaye muda wa makazi unahitaji kujazwa. Karatasi ya hesabu ya Excel inahesabu makazi ya mchanga kwa kupakia nje kwa eneo fulani.

D-makazi

D-makazi ni programu ya kompyuta ambayo hutumiwa kudhibiti karatasi yetu ya hesabu iliyoundwa (rahisi) ya Excel. Programu hiyo inatengenezwa na Deltares Systems, kampuni ya Deltares. D-Makazi ni zana ya kujitolea ya kutabiri makazi ya mchanga kwa kupakia nje. D-Makazi kwa usahihi na haraka huamua makazi ya moja kwa moja, ujumuishaji na huenda pamoja na wima katika jiometri mbili-dimensional. Deltares imekuwa ikiendeleza D-Makazi. (Mifumo ya Deltares, 2016)

D-Makazi hutoa utendaji kamili wa kuamua makazi kwa shida za kawaida za pande mbili. Mifano zilizowekwa vizuri na za hali ya juu zinaweza kutumiwa kukokotoa makazi ya msingi / uvimbe, ujumuishaji na kutambaa kwa sekondari, na uwezekano wa athari za mifereji wima. Aina tofauti za mizigo ya nje inaweza kutumika: isiyo sare, trapezoidal, mviringo, mstatili, sare na mizigo ya maji. Mifereji ya wima (vipande na ndege) na uimarishaji wa hiari unaotekelezwa na uondoaji wa maji wa muda mfupi au ujumuishaji wa utupu unaweza kuigwa. D-Makazi hutengeneza pato kamili la picha na picha na makazi, mafadhaiko na shinikizo za pore kwenye wima ambazo zinapaswa kutolewa. Automatic t ya moja kwa moja kwenye makazi yaliyopimwa inaweza kutumika, ili kubaini makadirio yaliyoboreshwa ya makazi ya mwisho. Mwishowe, upeo wa upeo wa macho na parameta kwa makazi ya jumla na mabaki yanaweza kuamua, pamoja na athari za vipimo. (Mifumo ya Deltares, 2016)

Hatua ya 4: Ufumbuzi unaowezekana

Kama matokeo ya ukaguzi wa fasihi kwa ubunifu wa barabara nyepesi-ujenzi tulipata maoni kadhaa (dhana). Ujenzi unaowezekana wa uzani nyepesi umesambazwa hapa chini.

Sanduku la kuingilia

Sanduku la kuingilia ni sanduku kubwa linaloweza kupenya maji ambalo hutumiwa kuhifadhi na kuingiza maji. Sanduku la kuingilia limetengenezwa kwa plastiki, ambayo inaweza kuchangia shida ya plastiki katika eneo hilo. Ili kuzuia masanduku ya kuingilia kutoka kwa mchanga, yamejaa kitambaa cha vichungi vya geotextile. Kwa kuweka kreti hizi za kupenyeza katika msingi wa barabara. Maji ya mvua ambayo huanguka juu ya uso wa lami ya barabara yanaweza kupatikana chini ya barabara. Sanduku hili ni mwana wa kuhifadhi zaidi wa maji katika eneo hilo. Bila hiyo maji ya wazi yaliyopo yanapaswa kutumika kwa hili. Kulingana na chanzo kilichoshughulikiwa, kreti ingekuwa na uzito wa kilo 11 na uwezo wa kuhifadhi lita 290 za maji.

Njia ya Plastiki

PlasticRoad ni ujenzi wa barabara ambayo inategemea plastiki iliyosindikwa. Imetungwa na ina nafasi ya ukumbi ambayo inaweza kutumika kwa madhumuni anuwai. Hii ni pamoja na uhifadhi wa maji, usafirishaji wa nyaya na mabomba, barabara zinazopokanzwa, kuzalisha nishati n.k. Kwa kuongezea, kitu hicho ni nyepesi mara nne kuliko muundo wa barabara ya jadi kama tunavyozijua huko Uholanzi. Faida ya ziada ya PlasticRoad ni kwamba inaweza kufanywa kutoka kwa plastiki iliyosindikwa. Ambayo inaweza kuchangia shida ya plastiki katika eneo hilo. Na ujenzi utakapogundulika, hauitaji matengenezo mengi na ina maisha ya huduma ndefu zaidi basi ujenzi wa barabara wa kawaida. Wakati wa maisha ya PlasticRoad ni rahisi kurekebisha urefu wa muundo.

Mawe ya lava / chips za mianzi

Misingi ya barabara nchini Uholanzi imejengwa kutoka kwa vifaa tofauti. Safu ya chini ya msingi daima huwa na kitanda cha mchanga. Mchanganyiko wa mchanga hutumiwa kawaida juu ya safu hii ya mchanga. Walakini, hii ni nyenzo nzito ambayo haifaidika na ufadhili wa ardhi. Hii ndio sababu inawezekana kuchukua nafasi ya nyenzo hii kwa mawe ya lave au chips za mianzi. Wataalamu wa mawe ya lava ni ukweli kwamba ni nyenzo nyepesi na nyepesi na upenyezaji mkubwa wa maji na uwezo wa kuhifadhi maji. Kwa kutumia msingi wa miamba ya lava na daraja la 4-32, nafasi ya mashimo 48% hugunduliwa tofauti na mchanga uliochanganywa. Athari mbaya juu ya msingi husababishwa kwa sababu ya ukweli kwamba daraja 0-4 haipo. Kuna mshikamano mdogo kati ya miamba tofauti, hii inafanya utulivu wa msingi kuwa chini sana. Kupigwa kwa mianzi ni nyenzo na mali sawa.

Hatua ya 5: Matokeo Hesabu ya Subsidence

Ufadhili wa ardhi kwa karatasi ya hesabu ya Excel

Karatasi yetu mwenyewe ya hesabu ya Excel inahesabu hesabu ya ardhi kulingana na njia ya Koppejan. Kama pembejeo la karatasi ya hesabu ya Excel tulichagua hali ya karibu ya mchanga (kwenye soko la KUBRO) kama inavyoonyeshwa kwenye takwimu hapo juu. Tulihesabu ujenzi wa uzani wa ujenzi wa barabara nyepesi nyepesi zilizoelezewa hapo juu. Matokeo ya karatasi bora ya hesabu imeonyeshwa kwenye PDF iliyoambatishwa.

Ruzuku ya ardhi na makazi ya D

Mbali na hilo tulihesabu ujenzi wa uzani wa ujenzi wa barabara nyepesi nyepesi zilizoelezewa hapo juu. Matokeo ya makazi ya D yameonyeshwa kwenye PDF iliyoambatanishwa.

Hatua ya 6: Hitimisho

Hitimisho

Katika eneo la kaskazini la Semarang ambapo vituo muhimu vya jiji viko kama bandari, kituo cha gari moshi, hospitali, ofisi na barabara kuu mara nyingi huwa na mafuriko ambayo huathiri maisha ya kila siku ya wenyeji. Mafuriko haya husababishwa na kuongezeka kwa usawa wa bahari na kupungua kwa ardhi katika eneo hilo. Kwa sasa serikali ya mtaa inajenga barabara kwa njia ya jadi na vifaa vya uzani mzito. Barabara zinapokuwa za chini (zinazosababishwa na upungufu wa ardhi) safu ya ziada ya lami hutumiwa juu ya ujenzi ili kusawazisha barabara. Njia hii ya ujenzi wa barabara hufanya ardhi kuwa mbaya zaidi.

Kwa kutumia vifaa vya ujenzi wa barabara nyepesi ruzuku ya ardhi inaweza kupunguzwa. Kwa kutumia vifaa vifuatavyo vya ujenzi (ubunifu) uzito wa ujenzi wa barabara (na ruzuku ya ardhi) inaweza kupunguzwa:

• Makreti ya bafa ya maji
• Njia ya Plastiki
• Mawe ya lava
• Chips za mianzi

Kwa kutumia njia ya Koppejan ruzuku ya ardhi kwa barabara kuu katika eneo la Kaligawe zaidi ya miaka 10 imehesabiwa. Katika miaka 10 PlasticRoad inayosababisha upungufu mdogo wa ardhi (0, 432metres). Mbali na hilo ujenzi wa PlatsicRoad una faida zifuatazo:

• Ujenzi wa mashimo ambao hufanya kazi kama mkusanyiko (na uhifadhi wa maji) chini ya barabara.
• Vipengele vimetengenezwa na plastiki iliyosindika ambayo inaweza kupunguza taka ya plastiki katika eneo hilo
• Vipengee vinaweza kuchujwa rahisi kwa hivyo ikiwa ni lazima barabara inaweza kuwa leveld kwa kutumia chips za mianzi.

Hatua ya 7: Majadiliano

Habari iliyotolewa

Nyaraka kadhaa zilizo na data ya ndani, kwa mfano hali ya mchanga hututumia sisi na chuo kikuu cha Unissula cha Semarang. Kwa sababu sisi kama timu hatujatembelea eneo la utafiti na zaidi ya hapo hatukufanya uchunguzi kwa mfano hali ya mchanga sisi wenyewe tulidhani kuwa data iliyotolewa ni 100% sahihi. Mbali na hilo hatukupokea kila data inayohitajika kwa hivyo tulifanya mawazo kadhaa kwa hesabu ya ruzuku ya ardhi. Kwa mfano kiwango cha chini ya ardhi na maadili katika njia ya Koppejan.

Ruzuku ya ardhi katika miaka iliyopita

Kwa Cp na C katika njia ya Koppejan tulidhani maadili. Maadili halisi kwenye eneo hayakupatikana kwa hivyo tulitafuta kwenye wavuti kwa maadili ya uwakilishi. Thamani huathiri matokeo ya hesabu kulingana na upungufu wa miaka iliyopita katika eneo hilo. Kwa matokeo sahihi ya ruzuku ya ardhi thamani halisi ya Cp na C inahitajika kuamua juu ya eneo.

Uchunguzi wa kiwango cha barabara kinachohitajika

Tulichunguza ufadhili wa ardhi wa ujenzi 6 tofauti wa barabara katika kipindi cha miaka 10. Kwa kuhakikisha kuwa barabara haziwezi kuwa na mafuriko na hali ya juu ya maji ya bahari kunahitajika uchunguzi wa kiwango cha bahari ili kiwango cha barabara kiweze kutengenezwa kwa urefu wa chini.

Uchunguzi wa hali ya mchanga / ujenzi wa barabara

Tulibuni karatasi rahisi zaidi ya hesabu kwa kufanya mahesabu ya haraka ya makazi kulingana na hali ya mchanga na uzito wa ujenzi wa barabara. Kuna hali 3 tu za mchanga zilizotumwa na chuo kikuu cha Unissula. Kwa kutumia karatasi ya hesabu ya Excel katika maeneo yasiyofaa huko Semarang (na sehemu zingine za Indonesia) kuna matokeo zaidi ya kupenya kwa koni inahitajika.

Mbali na hilo tulichunguza ujenzi tofauti wa barabara 5. Labda kuna ujenzi wa barabara nyepesi zaidi ambao unaweza kusababisha kupungua kwa ardhi. Uchunguzi zaidi juu ya aina ya ujenzi wa barabara ni muhimu.

Upatikanaji na gharama ya vifaa

Hatujui ni aina gani ya vifaa vinavyopatikana Semarang na gharama yake. Utafiti huu unapaswa kufanywa na wenyeji kwa sababu wana ujuzi wa uwezekano wa wauzaji.

Hatua ya 8: Fasihi

Fasihi iliyotumiwa

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). Kusoma Riziki ya Ardhi huko Semarang (Indonesia) Kutumia Mbinu za Kijiografia. Sydney.

Alibaba.com. (2019). Chips za Mianzi Zinazouzwa. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Uhandisi wa Msingi. Luxemburg.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, Agosti 31). Kuimarisha Suluhisho za Mabadiliko ya Tabianchi za Semarang: Ushirikiano, ufunguo wa kuongeza uthabiti. Habari za msingi za Opgehaald van Thomson reuters:

Mifumo ya Deltares. (2016). Mwongozo wa Mtumiaji wa Makazi ya D. Delft: Upendeleo.

Google. (2019). Ramani za Google za Opgehaald van:

Njia ya Plastiki. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Ujumuishaji wa mchanga. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). De ontwikkeling van een digitale trainer voor de Koppejan Methode in Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Big-bag 750 kilo. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., & Lekkerkerk, J. (sd). Kushughulikia Solution Mafuriko ya Maji katika eneo la Kaligawe na Mifereji ya Mfumo wa Polder.